Od sezonu 2026 Formuła 1 ściga się mniejszymi i lżejszymi bolidami, z jednostkami napędowymi, w których mniej więcej połowa mocy pochodzi z silnika elektrycznego, oraz z aktywną aerodynamiką zamiast DRS. Zgodnie z przepisami FIA paliwo musi pochodzić ze źródeł niekopalnych. Poniżej znajdziesz wszystkie najważniejsze zmiany przejrzyście zestawione, z liczbami.
Dane pochodzą z oficjalnych materiałów opublikowanych przez FIA i Formułę 1, producentów i dostawcę opon Pirelli. Stan na 15 października 2026 roku, z uwzględnieniem zmian zatwierdzonych w trakcie sezonu.
Zmiany w skrócie
| Obszar | Do 2025 | Od 2026 |
|---|---|---|
| Minimalna masa (z kierowcą) | 800 kg | 768 kg |
| Maksymalny rozstaw osi | 3600 mm | 3400 mm |
| Szerokość bolidu | 2000 mm | 1900 mm |
| Opony | 18-calowe | 18-calowe; przednie o 25 mm, a tylne o 30 mm węższe |
| Docisk / opór | – | cel FIA: docisk −30%, opór −55% |
| Silnik | 1,6-litrowe turbo V6 + MGU-K + MGU-H | 1,6-litrowe turbo V6 + MGU-K, bez MGU-H |
| Moc silnika elektrycznego MGU-K | 120 kW | 350 kW |
| Moc silnika spalinowego | ok. 550–560 kW | ok. 400 kW |
| Odzyskiwanie energii | mniej więcej o połowę mniej | do 8,5 MJ na okrążenie |
| Stopień sprężania | 18:1 | 16:1 |
| Pomoc przy wyprzedzaniu | DRS | aktywna aerodynamika + Overtake Mode |
Jednostka napędowa: połowa mocy z prądu
Podstawa pozostaje taka sama – 1,6-litrowe turbodoładowane V6. Zasadniczo zmienia się jednak proporcja między silnikiem spalinowym a elektrycznym:
- Nie ma już MGU-H. System odzyskujący energię z turbosprężarki był drogi i skomplikowany. Jego rezygnacja miała ułatwić wejście nowym producentom.
- MGU-K jest prawie trzy razy mocniejsze. Silnik elektryczny w układzie napędowym daje do 350 kW zamiast 120 kW.
- Silnik spalinowy jest słabszy i ma ok. 400 kW. Podział mocy między silnik spalinowy a elektryczny wynosi w 2026 roku mniej więcej 53:47.
- Więcej odzysku: bolid może odzyskać do 8,5 MJ energii na okrążenie, mniej więcej dwa razy więcej niż wcześniej.
W praktyce kierowcy i zespoły poświęcają znacznie więcej uwagi zarządzaniu energią – gdzie ładować akumulator, a gdzie go wykorzystać. Do przepisów weszły nowe pojęcia, takie jak Recharge (ładowanie podczas hamowania, przy częściowo wciśniętym gazie lub podczas tzw. super clippingu, gdy silnik pod koniec prostej przekazuje część mocy do akumulatora) oraz przycisk Boost, który pozwala kierowcy wywołać maksymalną moc w dowolnym miejscu okrążenia.
Producenci jednostek napędowych 2026
- Mercedes: Mercedes, McLaren, Williams, Alpine
- Ferrari: Ferrari, Haas, Cadillac
- Honda: Aston Martin
- Red Bull Ford: Red Bull Racing, Racing Bulls
- Audi: Audi (dawniej Sauber)
Aktywna aerodynamika zamiast DRS
Przednie i tylne skrzydło mają ruchome klapy z dwoma trybami:
- Z-mode (tryb zakrętowy): klapy są „zamknięte”, a skrzydła generują maksymalny docisk.
- X-mode (tryb na prostą): klapy się „otwierają”, opór spada, a bolid jest szybszy na prostej.
W przeciwieństwie do DRS na torze jest więcej wyznaczonych stref, a kierowca nie musi być w odległości do jednej sekundy od poprzedzającego bolidu – każdy kierowca otwiera skrzydła ręcznie. Zamykają się automatycznie podczas hamowania lub gdy kierowca odpuści gaz.
Overtake Mode: nowa pomoc przy wyprzedzaniu
Rolę DRS jako narzędzia do wyprzedzania przejął Overtake Mode. Jeśli kierowca w punkcie detekcji (zwykle w ostatnim zakręcie) traci do poprzedzającego bolidu mniej niż sekundę, na kolejne okrążenie dostaje dodatkowe 0,5 MJ energii i mocniejszy profil mocy elektrycznej. Atakujący może więc wykorzystywać akumulator bardziej agresywnie niż kierowca przed nim.
Paliwo
Od 2026 roku wszystkie bolidy muszą używać paliwa, które FIA klasyfikuje jako „zaawansowane paliwo zrównoważone”. Zgodnie z przepisami nie może ono pochodzić ze źródeł kopalnych – produkuje się je na przykład z biomasy niespożywczej, odpadów lub wychwyconego węgla. Zużycie paliwa jest teraz ograniczane przepływem energii, a nie przepływem masowym.
Mniejsze, lżejsze bolidy
Bolidy są krótsze (rozstaw osi do 3400 mm), węższe (1900 mm) i lżejsze (768 kg). Celem było zwiększenie ich zwinności, zwłaszcza na ciasnych torach ulicznych. Pirelli zachowuje 18-calowe koła, ale opony są węższe i mają nieco mniejszą średnicę (o 15 mm z przodu, o 10 mm z tyłu). Docisk spadł o mniej więcej jedną trzecią, a podłoga jest częściowo płaska.
Bezpieczeństwo
- Dwustopniowa przednia struktura zgniotu: nos jest zaprojektowany tak, by pochłonąć zarówno pierwsze, jak i drugie uderzenie i zmniejszyć ryzyko jego oderwania podczas wypadku.
- Surowsze testy uderzenia bocznego i lepsza ochrona kokpitu i zbiornika paliwa.
Zmiany w trakcie sezonu 2026
Nowe przepisy kilkakrotnie dopracowywano w pierwszym roku obowiązywania:
- Stopień sprężania: po sporze o pomiar na zimno od 1 czerwca 2026 roku jest on sprawdzany zarówno na zimno, jak i w temperaturze roboczej; od 2027 roku tylko w warunkach roboczych.
- Kwalifikacje: przy 22 bolidach w Q1 i Q2 odpada po sześciu kierowców, a Q3 trwa 13 minut.
- Zarządzanie energią: po Grand Prix Miami skorygowano limity, na przykład dla super clippingu (z 250 do 350 kW) i dla odzyskiwania energii w kwalifikacjach.
Co się zmieni w 2027 i 2028 roku
Po krytyce kierowców dotyczącej dużego nacisku na zarządzanie energią Światowa Rada Sportów Motorowych FIA zatwierdziła w czerwcu 2026 roku stopniowe przesunięcie mocy z powrotem w stronę silnika spalinowego:
| Parametr | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|
| Maks. moc silnika spalinowego | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Maks. moc MGU-K | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| MGU-K w Overtake Mode | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Maks. moc odzysku | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Podział spalinowy / elektryczny | 53 / 47 | 58 / 42 | 60 / 40 |
Wyższa moc silnika spalinowego wynika ze zwiększonego przepływu paliwa (zgodnie z porozumieniem FIA i zespołów o 5% więcej w 2027 roku i o 13% więcej w 2028 roku w porównaniu z 2026).
Bolidy nowej ery w Twojej kolekcji
Zmiana przepisów oznacza też nowy kształt bolidów, więc modele bolidów z lat 2022–2025 zamykają jedną erę konstrukcyjną. Modele bolidów znajdziesz w kolekcji Modele Formuły 1, kaski w kolekcji Modele kasków kierowców F1, a więcej w kolekcji Kolekcjonerskie gadżety F1.
Najczęściej zadawane pytania
Czy od 2026 roku w F1 nadal jest DRS?
Nie. DRS zastąpiła aktywna aerodynamika, z której kierowcy mogą korzystać na wyznaczonych prostych niezależnie od odstępu do poprzedzającego bolidu, oraz Overtake Mode, który kierowcy tracącemu mniej niż sekundę do poprzednika daje dodatkową energię elektryczną i moc.
Ile waży bolid F1 z 2026 roku?
Minimalna masa wynosi 768 kg, mniej więcej 30 kg mniej niż w poprzedniej generacji. Masa obejmuje kierowcę.
Dlaczego zrezygnowano z MGU-H?
MGU-H uważano za skomplikowane technicznie i drogie. Rezygnacja z niego miała uprościć jednostki napędowe i ułatwić wejście nowym producentom, takim jak Audi czy Ford we współpracy z Red Bullem.
Czy przepisy zmienią się ponownie w 2027 roku?
Tak, w zakresie jednostek napędowych. FIA zatwierdziła na 2027 rok zwiększenie mocy silnika spalinowego do 420 kW i obniżenie maksymalnej mocy silnika elektrycznego do 300 kW (w Overtake Mode nadal dostępne jest 350 kW). Podział przesuwa się więc z 53/47 do 58/42 na korzyść silnika spalinowego.